2025.08.27
信州Re：N with TOTEC
信州Re：N with TOTEC 鈴鹿8耐レポート
トーテックグループがメインスポンサーを務めるバイクチーム「信州Re:N with TOTEC」が、2025年8月1日(金)～3日(日)に開催された、「2025 FIM世界耐久選手権 "コカ·コーラ" 鈴鹿8時間耐久ロードレース 第46回大会」(以下、鈴鹿8耐)に参戦しましたので、その取材に行ってまいりました🏍
はじめに
📍鈴鹿8耐基本情報
日程 ：2025年8月1日(金)～3日(日)
レース時間 ：11:30～19:30 ( 8時間 )
会場 ：鈴鹿サーキット
チーム名 ：信州Re:N with TOTEC
出走ライダー：東村 伊佐三 / 中村 修一郎 / 中島 陽向 / 選手
出場クラス ：EWCクラス
出場チーム数：全55チーム
ゼッケン ：#45
予選順位 ：27位
目標順位 ：15位
💡鈴鹿8耐とは…
「鈴鹿8耐」は、三重県・鈴鹿サーキットで毎年夏に開催されているオートバイの耐久レースです。
1台のバイクを2〜3人のライダーが交代で運転し、8時間で何周できるかを競います。
💡完走の条件について…
下記3つを全て満たすことで、完走となります。
＜完走の条件＞
1. レース終了時刻（8時間経過）に、マシンがコース上を走行しており、チェッカーフラッグを受けること
2. トップチームの周回数の75％以上を走行していること
3. レース終了時点でマシンが走行可能な状態であること
💡出場クラスについて…
鈴鹿8耐では、下記2つのクラスに分かれており、主に車両の改造範囲が異なります。
■EWCクラス
EWCクラスは、FIM世界耐久選手権（EWC）の最上位カテゴリーとなっており、このクラスでは、市販のスーパースポーツバイクをベースに、サスペンションやブレーキ、電装系など広範囲にわたる改造が認められています。
HondaやYAMAHAなどのワークスチームをはじめ、世界中のトップチームが参戦し、技術・体力・戦略のすべてが試される、まさに耐久レースの頂点といえるカテゴリーとなっており、昨年に続き今年も信州Re:N with TOTECはこのEWCクラスで参戦しています。
■SSTクラス
SSTクラスは、鈴鹿8耐における市販車ベースの耐久レースカテゴリーで、EWCクラスよりも改造範囲が厳しく制限されています。
このクラスで使用するバイクは市販状態に近く、フロントフォークは本体をそのまま使用しなければならないなど、クイックリリース機構も禁止されています。また、エンジン、インジェクション、ECU（エンジン制御装置）もほぼノーマル状態でなければならないという厳格なルールがあります。
そのため、マシンの性能差よりも、ライダーの技術やチームの工夫が勝敗を左右すると同時に、参戦コストもEWCクラスに比べて抑えられるため、プライベートチームや地方の有力チームが多く参加していますが、全日本選手権に出場するような実力派チームも含まれています。
レースレポート
■8耐決勝直前
昨年(2024年)の8耐では見事完走し、総合24位、更にシード権を獲得した「信州Re:N with TOTEC」(以下、信州連)。
8耐決勝当日、信州連代表の吉井監督にチームの仕上がりを伺うと、「チームは十分に仕上がっており、ライダー含む全員が、着実に成長を遂げている」「このまま今年は15位での完走を目指す」と回答がありました。
レース直前のピット内。当然、チームスタッフは慌ただしく、ライダーは集中していましたが、明らかに昨年よりもピット内の雰囲気が明るい。そこには間違いなく緊張もあったと思いますが、表情も自然で笑顔が多く、今までとは「緊張の質」が違うと感じました。
この昨年との違いは、スポンサー含むファンの皆様も感じていたようで、チームへの感情が「応援」から「期待」に変わっていたのではないかと思います。
吉井監督の「15位」という言葉に対し、私は「かなり攻めている目標だ」と感じていましたが、大会直前のチームを見て、15位という数字が不思議と「現実的な目標」に感じました。
■開幕～前半
最初のライダーは中島選手で27位からのスタート。開幕早々から他のチームが立て続けに転倒しましたが、順位は上がらず、12時には35位に。
12時20分頃、中島選手から中村選手に交代。他のチームも続々ピットインし、昨年の総合順位と同じ、24位まで順位を上げました。
13時20分頃、中村選手から中島選手に再度交代。着実に順位を上げ、14時には21位にまで浮上。その後、中島選手から東村選手に交代。
順位をキープしながら周回を重ね、時刻は14時30分過ぎ。
なんと東村選手が転倒。ピット内は騒然としたものの、身体もバイクも無事で、そのまま何事も無かったように即刻戦線に復帰。大きな影響も無く、交代予定時刻の15時10分頃、東村選手から中村選手にバトンタッチ。
8時間の折り返しとなる15時30分まで、変わらず21位をキープしました。
■後半
15時30分時点で55チーム中、4チームがリタイア。信州連は着々と順位を上げ、16時には17位まで浮上。16時10分頃、中村選手から中島選手に交代し、堅調に順位をキープ。その後17時10分頃に再度中島選手から中村選手に交代しました。
17時35分頃、1台クラッシュが発生しセーフティカーが出動。18時10分頃、中村選手から中島選手に交代。18時30分頃、ついに信州連は目標迫る16位に。その後、再度セーフティカーが出動したものの、順位を保ったまま18時50分頃に中島選手から中村選手に交代。
いよいよ8耐終了まで残り30分。
15位完走という目標と、シード権の獲得は目前に迫ります。
■後半～結果
19時20分頃にはピット内に多くの人が駆けつけ、チェッカーフラッグを受ける瞬間を心待ちにしていました。
しかし、8耐終了まで残り1分を過ぎた頃、突然のピットイン。チェッカーフラッグはまだ出ておらず、その場にいた全員が状況を把握できない中、到着したバイクの方に目を向けるとマフラーから白煙が。
信州連のメカニック達が駆けつけましたが、その後すぐにチェッカーフラッグが出てしまいました。直前まで16位でしたが、最終リザルトでは残念ながら信州連は未完走の43位となってしまいました。
※周回数は足りていますが、チェッカーフラッグ前にバイクが走行不可能となり、走行不可能のままチェッカーフラッグが出されたため、未完走扱いとなりました
残念ながら、今回は完走できませんでした。
しかし、積み重ねてきたものが無くなったわけではありません。
信州連はモータースポーツと社会貢献活動を通じて、信州地方やモータースポーツの活性化を目的として活動しています。
以前より、レース活動はもちろんのこと、交通安全啓蒙活動やチャリティー活動など、様々な社会貢献活動を積み重ねてきました。
その結果、今回「Le Mans Suzuka Positive Award」という賞を受賞いたしました。
この賞は、「"歴史と伝統"を後世に残す持続可能な社会の構築」を目的として設置された賞で、各出場チームのサステナビリティの取り組みを数値化し、その中から最もポジティブな影響を与えたチームを表彰します。
※評価基準：環境 / 循環経済 / チャリティー / 社会活動
※公式サイトでの解説：Le Mans Suzuka Positive Award｜鈴鹿サーキット
取材後記
一言で表現すると、信州連の確かな実力を感じられた8耐だったと思います。
16位でゴール目前だっただけに、とても残念と感じると同時に、悔しくもありましたが、それ以上に安心感のようなものを覚えました。
トーテックグループとして3年前に信州連への協賛が始まって以来、本協賛の担当としてずっと近くで信州連を見てきましたが、この短期間でチーム力も技術力も格段に上がって、ここまで戦えるチームになったと思うと、なんだか少しだけ嬉しい気持ちになりました。
もう、「完走」だけでは無く、「その先」を狙えるフェーズであることは、今回の8耐で証明されたと個人的には思っているので、折れずにこれからも突き進んで欲しいと思いました。
※信州連は折れるタイプじゃないと思いますが…(笑)
これからも期待してます！
応援してくださった皆様、ありがとうございました！
